Der Technologische Beitrag der Automobilindustrie und von Antriebsoptionen zur Energie- und Klimawende

Stefan Hausberger; Michael Schwingshackl; Martin Johannes Röck

Der Technologische Beitrag der Automobilindustrie und von Antriebsoptionen zur Energie- und Klimawende

Stefan Hausberger, Michael Schwingshackl, Martin Johannes Röck

Institut für Thermodynamik und nachhaltige Antriebssysteme (3130)

Publikation: Beitrag in einer Fachzeitschrift › Artikel

Abstract

Energieverbrauch und CO2-Emissionen sind bei Pkw seit dem Jahr 2015 limitiert, die Limits werden bis 2030 weiter verschärft werden. Seit 2018 sind auch -Limits für schwere Nutzfahrzeuge für die Zieljahre 2025 und 2030 in Kraft. Mit diesen Limits alleine werden die Ziele des EU Green Deals im Verkehrssektor allerdings deutlich nicht erreicht werden. Für weitergehende Reduktionen muss der Verkehr bis 2050 auf erneuerbare Energien umgestellt werden. Mit höchstem Wirkungsgrad und geringen Mehrkosten bieten sich dazu batterieelektrische Antriebe an. Wegen geringer Reichweite und langer Ladezeiten sind diese nicht für alle Kfz bzw. Anwendungsarten geeignet. Die weitere Dekarbonisierung im Verkehr könnte mit erneuerbarem Wasserstoff oder e-fuels (Methanol oder Dimethylether aus erneuerbarem Wasserstoff) auf den EU-Green-Deal-Pfad gebracht werden

Titel in Übersetzung	The technological contribution of the automotive industry and alternative propulsions to the energy and climate transition
Originalsprache	deutsch
Seiten (von - bis)	811-818
Fachzeitschrift	Straßenverkehrstechnik
Jahrgang	64
Ausgabenummer	12
Publikationsstatus	Veröffentlicht - 2020

UN SDGs

Dieser Output leistet einen Beitrag zu folgendem(n) Ziel(en) für nachhaltige Entwicklung

Dieses zitieren

@article{349bd921523d404a8fe6705d5f9f020e,

title = "Der Technologische Beitrag der Automobilindustrie und von Antriebsoptionen zur Energie- und Klimawende",

abstract = "Energieverbrauch und CO2-Emissionen sind bei Pkw seit dem Jahr 2015 limitiert, die Limits werden bis 2030 weiter versch{\"a}rft werden. Seit 2018 sind auch -Limits f{\"u}r schwere Nutzfahrzeuge f{\"u}r die Zieljahre 2025 und 2030 in Kraft. Mit diesen Limits alleine werden die Ziele des EU Green Deals im Verkehrssektor allerdings deutlich nicht erreicht werden. F{\"u}r weitergehende Reduktionen muss der Verkehr bis 2050 auf erneuerbare Energien umgestellt werden. Mit h{\"o}chstem Wirkungsgrad und geringen Mehrkosten bieten sich dazu batterieelektrische Antriebe an. Wegen geringer Reichweite und langer Ladezeiten sind diese nicht f{\"u}r alle Kfz bzw. Anwendungsarten geeignet. Die weitere Dekarbonisierung im Verkehr k{\"o}nnte mit erneuerbarem Wasserstoff oder e-fuels (Methanol oder Dimethylether aus erneuerbarem Wasserstoff) auf den EU-Green-Deal-Pfad gebracht werden",

author = "Stefan Hausberger and Michael Schwingshackl and R{\"o}ck, {Martin Johannes}",

year = "2020",

language = "deutsch",

volume = "64",

pages = "811--818",

journal = "Stra{\ss}enverkehrstechnik",

issn = "0039-2219",

number = "12",

}

TY - JOUR

T1 - Der Technologische Beitrag der Automobilindustrie und von Antriebsoptionen zur Energie- und Klimawende

AU - Hausberger, Stefan

AU - Schwingshackl, Michael

AU - Röck, Martin Johannes

PY - 2020

Y1 - 2020

N2 - Energieverbrauch und CO2-Emissionen sind bei Pkw seit dem Jahr 2015 limitiert, die Limits werden bis 2030 weiter verschärft werden. Seit 2018 sind auch -Limits für schwere Nutzfahrzeuge für die Zieljahre 2025 und 2030 in Kraft. Mit diesen Limits alleine werden die Ziele des EU Green Deals im Verkehrssektor allerdings deutlich nicht erreicht werden. Für weitergehende Reduktionen muss der Verkehr bis 2050 auf erneuerbare Energien umgestellt werden. Mit höchstem Wirkungsgrad und geringen Mehrkosten bieten sich dazu batterieelektrische Antriebe an. Wegen geringer Reichweite und langer Ladezeiten sind diese nicht für alle Kfz bzw. Anwendungsarten geeignet. Die weitere Dekarbonisierung im Verkehr könnte mit erneuerbarem Wasserstoff oder e-fuels (Methanol oder Dimethylether aus erneuerbarem Wasserstoff) auf den EU-Green-Deal-Pfad gebracht werden

AB - Energieverbrauch und CO2-Emissionen sind bei Pkw seit dem Jahr 2015 limitiert, die Limits werden bis 2030 weiter verschärft werden. Seit 2018 sind auch -Limits für schwere Nutzfahrzeuge für die Zieljahre 2025 und 2030 in Kraft. Mit diesen Limits alleine werden die Ziele des EU Green Deals im Verkehrssektor allerdings deutlich nicht erreicht werden. Für weitergehende Reduktionen muss der Verkehr bis 2050 auf erneuerbare Energien umgestellt werden. Mit höchstem Wirkungsgrad und geringen Mehrkosten bieten sich dazu batterieelektrische Antriebe an. Wegen geringer Reichweite und langer Ladezeiten sind diese nicht für alle Kfz bzw. Anwendungsarten geeignet. Die weitere Dekarbonisierung im Verkehr könnte mit erneuerbarem Wasserstoff oder e-fuels (Methanol oder Dimethylether aus erneuerbarem Wasserstoff) auf den EU-Green-Deal-Pfad gebracht werden

M3 - Artikel

SN - 0039-2219

VL - 64

SP - 811

EP - 818

JO - Straßenverkehrstechnik

JF - Straßenverkehrstechnik

IS - 12

ER -