Verstärkung orthotroper Stahlfahrbahnplatten mit Hochleistungsbetonen in Hinblick auf ausreichende Restlebensdauer

Harald Unterweger; Friedrich Novak

doi:10.1002/stab.201610416

Verstärkung orthotroper Stahlfahrbahnplatten mit Hochleistungsbetonen in Hinblick auf ausreichende Restlebensdauer

Translated title of the contribution: Strengthening of orthotropic steel decks using UHPC-concrete for additional at least 50 years in service

Harald Unterweger, Friedrich Novak

Institute of Steel Structures (2050)

Research output: Contribution to journal › Article › peer-review

Abstract

Steel orthotropic bridge decks for slender and long spanned girder bridges were frequently built in the 60ties and 70ties of the last century in the German-speaking countries. In the design of such bridge decks only the ultimate load carrying capacity was considered, without fatigue aspects. Due to the dramatic increase of heavy traffic in the European road network, sometimes the calculated remaining fatigue life is exhausted, after only 50 years of service life. In the paper the relevant results of a research project are presented, with the challenging aim to increase the service life of such orthotropic bridge decks to at least 50 years after strengthening.

Translated title of the contribution	Strengthening of orthotropic steel decks using UHPC-concrete for additional at least 50 years in service
Original language	German
Pages (from-to)	686-698
Journal	Stahlbau
Volume	85
Issue number	10
DOIs	https://doi.org/10.1002/stab.201610416
Publication status	Published - 2016

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10.1002/stab.201610416

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@article{1f8700ca1b4a4e60a73ce4bca6e863b2,

title = "Verst{\"a}rkung orthotroper Stahlfahrbahnplatten mit Hochleistungsbetonen in Hinblick auf ausreichende Restlebensdauer",

abstract = "Reine Stahlbr{\"u}ckentragwerke mit orthotroper Fahrbahnplatte f{\"u}r schlanke sowie weitgespannte Tragwerke wurden im deutschsprachigen Raum sehr h{\"a}ufig in den 60er und 70er Jahren des vorigen Jahrhunderts errichtet. Bei der konstruktiven Auslegung stand die reine Tragsicherheit im Vordergrund, ohne rechnerische Nachweise der Erm{\"u}dungsfestigkeit des Fahrbahndecks. Der dramatische Zuwachs des Schwerverkehrs im europ{\"a}ischen Stra{\ss}ennetz in Hinblick Achslasth{\"o}he und Schwerverkehrsfrequenz bedeutet, dass aktuell – nach etwa 50 Betriebsjahren – mitunter die rechnerische Restlebensdauer bereits ersch{\"o}pft ist. Nachfolgend werden die wesentlichen Ergebnisse eines Forschungsprojekts dargestellt, mit dem herausfordernden Ziel, die bitumin{\"o}sen Fahrbahnbel{\"a}ge durch eine Platte aus Hochleistungsbeton zu ersetzen, so dass zumindest weitere 50 Betriebsjahre m{\"o}glich werden.",

author = "Harald Unterweger and Friedrich Novak",

year = "2016",

doi = "10.1002/stab.201610416",

language = "deutsch",

volume = "85",

pages = "686--698",

journal = "Stahlbau",

issn = "1437-1049",

publisher = "Ernst & Sohn",

number = "10",

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TY - JOUR

T1 - Verstärkung orthotroper Stahlfahrbahnplatten mit Hochleistungsbetonen in Hinblick auf ausreichende Restlebensdauer

AU - Unterweger, Harald

AU - Novak, Friedrich

PY - 2016

Y1 - 2016

N2 - Reine Stahlbrückentragwerke mit orthotroper Fahrbahnplatte für schlanke sowie weitgespannte Tragwerke wurden im deutschsprachigen Raum sehr häufig in den 60er und 70er Jahren des vorigen Jahrhunderts errichtet. Bei der konstruktiven Auslegung stand die reine Tragsicherheit im Vordergrund, ohne rechnerische Nachweise der Ermüdungsfestigkeit des Fahrbahndecks. Der dramatische Zuwachs des Schwerverkehrs im europäischen Straßennetz in Hinblick Achslasthöhe und Schwerverkehrsfrequenz bedeutet, dass aktuell – nach etwa 50 Betriebsjahren – mitunter die rechnerische Restlebensdauer bereits erschöpft ist. Nachfolgend werden die wesentlichen Ergebnisse eines Forschungsprojekts dargestellt, mit dem herausfordernden Ziel, die bituminösen Fahrbahnbeläge durch eine Platte aus Hochleistungsbeton zu ersetzen, so dass zumindest weitere 50 Betriebsjahre möglich werden.

AB - Reine Stahlbrückentragwerke mit orthotroper Fahrbahnplatte für schlanke sowie weitgespannte Tragwerke wurden im deutschsprachigen Raum sehr häufig in den 60er und 70er Jahren des vorigen Jahrhunderts errichtet. Bei der konstruktiven Auslegung stand die reine Tragsicherheit im Vordergrund, ohne rechnerische Nachweise der Ermüdungsfestigkeit des Fahrbahndecks. Der dramatische Zuwachs des Schwerverkehrs im europäischen Straßennetz in Hinblick Achslasthöhe und Schwerverkehrsfrequenz bedeutet, dass aktuell – nach etwa 50 Betriebsjahren – mitunter die rechnerische Restlebensdauer bereits erschöpft ist. Nachfolgend werden die wesentlichen Ergebnisse eines Forschungsprojekts dargestellt, mit dem herausfordernden Ziel, die bituminösen Fahrbahnbeläge durch eine Platte aus Hochleistungsbeton zu ersetzen, so dass zumindest weitere 50 Betriebsjahre möglich werden.

U2 - 10.1002/stab.201610416

DO - 10.1002/stab.201610416

M3 - Artikel

SN - 1437-1049

VL - 85

SP - 686

EP - 698

JO - Stahlbau

JF - Stahlbau

IS - 10

ER -

Verstärkung orthotroper Stahlfahrbahnplatten mit Hochleistungsbetonen in Hinblick auf ausreichende Restlebensdauer

Abstract

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