Erescon - Neue Betone für den Infrastruktur-Bereich, Energie- und Ressourcenoptimiert

Mit dem Forschungsprojekt „ERESCON“ (Energy and Ressource Efficient Concrete for Infra- structure) im Rahmen der Verkehrsinfrastrukturforschung (2012-2015) wurde ein Beitrag zum Klimaschutz und zur nachhaltigen Entwicklung geleistet. Ziel des Projektes war es, die Zusam- mensetzung von Beton für Infrastrukturbauwerke grundlegend zu verbessern, sodass der an sich bewährte und dauerhafte Baustoff Beton noch umweltfreundlicher wird. Es wird gezeigt, dass durch innovative Betontechnologie ein wesentlicher Beitrag zur Reduktion von CO2-Emissionen (bzw. des Global Warming Potential GWP) und zur Senkung des Primärenergiebedarfs (primary energy input PEI) beim Bau von Infrastruktur geleistet werden kann und trotzdem die Funktiona- lität des „Eco-Betons“ (im Hinblick auf Verarbeitbarkeit, Festigkeit und Dauerhaftigkeit) sicher- gestellt werden kann. Kernpunkte der innovativen Betontechnologie sind: • Bewertung der Umweltwirkungen & Wirtschaftlichkeit der Ausgangsstoffe & Rezepturen • Erhöhung der Packungsdichte der granularen Ausgangsstoffe und Senkung ihres Wasserbe- darfs, vor allem der Feinststoffe (<125 µm Partikeldurchmesser) durch Mikrofüller. Opti- mierte Zusammensetzung des Gemisches aus Gesteinskörnungen, Bindemitteln und Zusatz- stoffen, sodass der Gehalt an Portland- bzw. Portlandkompositzement teilweise durch sog. „Eco-Füller“ (also Stoffe mit geringerer Umweltwirkung) ersetzt bzw. ergänzt werden kann • Nachweis gleichwertiger Leistungsfähigkeit von neuen Eco-Betonen (nach dem equivalent concrete performance concept ECPC) mit Beton nach bisherigen Normen und Richtlinien trotz veränderter Rezepturkennwerte bei verringerten Umweltwirkungen (GWP und PEI) Mit dem Projekt wurden die folgenden Ziele erreicht. Es wurden die massenmäßig in Österreich sehr stark eingesetzten Betonsorten C 30/37 „B5“ für Tragwerke und C 25/30 „IXAT-B“ für Tun- nelinnenschalen bzw. Weiße Wannen Beton (BS1-A) als Referenzbetone nach Norm bzw. Richt- linien definiert und beispielhaft dementsprechende „Eco-Betone“ entwickelt. In umfangreichen Prüfungen wurde ihre Leistungsfähigkeit nachgewiesen. D.h. dass ihre Verarbeitbarkeit, Festig- keit und Dauerhaftigkeit dem Standard-Beton bei deutlich verringerten Umweltwirkungen zumin- dest gleichwertig (zum Teil besser!) ist. Die CO2-Emissionen (GWP) wurden um 20% (in einzel- nen Fällen um bis zu 30%) und der Primärenergiebedarf von Eco-Betonen um 10 bis zu 20% im Vergleich zu Standard- Betonen reduziert. In Bezug auf die Dauerhaftigkeit konnten einige Eco- Betone entwickelt werden, die wesentlich beständiger als der Standardbeton sind, zum Beispiel hinsichtlich chemisch lösendem Angriff XAL und treibendem Angriff XAT widerstandfähigere Tunnelinnenschalenbetone. Eine deutliche Verbesserung durch ein dichteres Betongefüge & spe- zielle Zusatzstoffe war möglich. Für optimierte Eco-Varianten werden etwa gleiche Kosten der Betonzusammensetzung wie für Standardbetone erwartet. Die Kosten sind aber stark von der zu- künftigen Entwicklung der Preise der verwendeten Zusatzstoffe, der so genannten „Eco-Füller“ und Micro-Füller, sowie der Fließmittel abhängig. Die Kosten werden in einer Einführungsphase von einem erhöhten Prüfaufwand zur Qualitätssicherung beeinflusst werden. Erforderliche zu- künftige Schritte, um die im Labor gewonnenen Ergebnisse in die Bau-Praxis umzusetzen, sind: • Durchführung wissenschaftlich begleiteter Pilotprojekte hinsichtlich Ausführung unter prakti- schen Bedingungen & hinsichtlich des Nachweises der „equivalent concrete performance“ bei verbesserten Umweltwirkungen • Ausarbeitung einer Richtlinie bzw. eines Leitfadens für „Ökobeton für die Infrastruktur“ • Weiterentwicklung der Methoden zur Prüfung der Performance und zur Bewertung umwelt- freundlicher, dauerhafter Betone