Experimentelle Validierung des Maxwell-Modells zur Beschreibung transienter Reifenkräfte

Publikation: Beitrag in Buch/Bericht/KonferenzbandBeitrag in einem KonferenzbandForschung

Abstract

Die simulationsgestützte Entwicklung von FAS erfordert zunehmende Genauigkeit der Modellierung der dynamischen Reaktion der Reifenkontaktkräfte, [1]. Für fahrdynamische Untersuchungen sind Modelle, in der die Reifendynamik als Ansatz erster Ordnung abgebildet wird, aktuell Stand der Technik. Im Reifenmodell TMeasy, dessen Ansatz hier zugrunde gelegt wird, hängt der dynamische Aufbau der Reifenkräfte und -momente vom stationären Reifenkennfeld und den Steifigkeits- und Dämpfungseigenschaften des Reifens ab, [2][3]. Der vorgeschlagene Beitrag untersucht anhand von experimentellen Messungen auf einem Fahrwerksprüfstand, [4], wie gut sich die Modellierung der Zeitkonstanten erster Ordnung für die Simulation eignet. Erste Untersuchungen zeigen, dass es mit herkömmlichen Ansätzen in hochdynamischen Bereichen zur Abweichung zwischen modellierten und gemessenen Charakteristiken kommt. Darum wird im nächsten Schritt ein Ansatz präsentiert, der über zusätzliche Maxwell-Elemente auch eine dynamische Verhärtung des Reifens abbildet. Zur Bedatung der semi-physikalischen Modellparameter wird eine erweiterte Messprozedur vorgeschlagen, welche die Messung aller notwendigen Parameter am Reifen ermöglicht. Der erweiterte Modellansatz wird anhand von Messdaten validiert und mit dem Ausgangsansatz verglichen. Erkenntnisse und erste Ergebnisse aus der Bedatung durch die vorgeschlagene Messprozedur sowie Optimierungsvorschläge werden diskutiert und ein Ausblick für zukünftige Arbeiten wird gegeben. [1] Hirschberg W., Weinfurter H. & Jung C. (2000). Ermittlung der Potenziale zur LKW-Stabilisierung durch Fahrdynamiksimulation. VDI-Bericht 1559, pp. 167-188. [2] Hirschberg W., Rill G. & Weinfurter H. (2007). Tire Modell TMeasy. Vehicle System Dynamics, 45 (Suppl. 1): 101-119. [3] Rill G. First Order Tire Dynamics. Lisbon, Portugal (2006): In Proceedings of III European Conference on Computational Mechanics Solids, Structures and Coupled Problems in Engineering. [4] FTG - Institut für Fahrzeugtechnik Graz. Abgerufen am 23. Februar 2015 von http://www.tugraz.at/institute/ftg/f-e/pruefstaende-messtechnik/fahrwerkspruefstand/
Titel in ÜbersetzungExperimentelle Validierung des Maxwell-Modells zur Beschreibung transienter Reifenkräfte
Originalspracheenglisch
Titel16. Internationales Stutgarter Symposium
UntertitelAutomobil- und Motorentechnik
Herausgeber (Verlag)Springer Vieweg
Seiten401-418
Seitenumfang18
Band1
DOIs
PublikationsstatusVeröffentlicht - Mär 2016
Veranstaltung16th Stuttgart International Symposium - Haus der Wirtschaft, Stuttgart, Deutschland
Dauer: 15 Mär 201616 Mär 2016

Konferenz

Konferenz16th Stuttgart International Symposium
LandDeutschland
OrtStuttgart
Zeitraum15/03/1616/03/16

Schlagwörter

  • Tyre Dynamics Modelling
  • Tyre Testing
  • Vehicle Dynamics

Dieses zitieren

Hackl, A., Hirschberg, W., Lex, C., & Rill, G. (2016). Experimental Validation of the Maxwell Model for Description of Transient Tyre Forces. in 16. Internationales Stutgarter Symposium: Automobil- und Motorentechnik (Band 1, S. 401-418). Springer Vieweg. https://doi.org/10.1007/978-3-658-13255-2_29