Das Gleislageverhalten nach Einbau einer Tragschicht

Publikation: StudienabschlussarbeitMasterarbeitForschung

Abstract

In Zeiten von Budgetkürzungen und steigenden Instandhaltungskosten kann die Entscheidung für eine Unterbausanierung nicht nur mehr auf Grundlage von Erfahrungswerten getroffen werden. Seit 1994 ist die AHM die Standardmaschine für Unterbausanierungen in Österreich. Bis zum Jahr 2013 wurden ca. 600 km Strecke saniert. Eine Entscheidungshilfe kann hierbei das Gleislageverhalten nach Einbau einer Tragschicht bei bereits sanierten Abschnitten sein. Die Ergebnisse der gegenständlichen Arbeit zeigen, dass sich das Setzungsverhalten mit Hilfe einer linearen Funktion hinlänglich gut beschreiben lässt. Die eingangs aufgestellte These, dass sich das Setzungsverhalten zumindest in den ersten Jahren nach einem AHM-Einsatz annähernd logarithmisch verhält, konnte verworfen werden. Ferner kann mit Hilfe der Steigungen der Logarithmusfunktion keine explizite Aussage über das Setzungsverhalten getroffen werden. Hingegen lässt sich das Gleislageverhalten anhand der Steigungen einer linearen Funktion sehr genau beurteilen. Die Steigungen folgen nach einem anfänglich steilen Verlauf einem abfallenden Trend und werden, je weiter der AHM-Einsatz zurückliegt, flacher. Das Bestimmtheitsmaß der linearen Funktion erreicht dabei in jedem Fall einen Wert über 0,9. Die Beurteilung der Wirksamkeit von Tragschichten kann jedoch nicht nur auf Grundlage der vorliegenden Ergebnisse erfolgen. Vielmehr kann diese erst nach einer Gegenüberstellung mit Querschnitten ohne Tragschichten vorgenommen werden. Ferner hängt die Entscheidung auch von anderen Einflüssen, wie zum Beispiel der Beschaffenheit des Untergrundes oder der Belastung, ab. Festzuhalten bleibt jedoch, dass sich das Gleis nach einem AHM-Einsatz und steigendem Gleisalter langsamer verschlechtert. Damit werden die Abstände zwischen den Maschineneinsätzen länger und zumindest für diesen Bereich sinken die Instandhaltungskosten.
Originalsprachedeutsch
Gradverleihende Hochschule
  • Fakultät für Bauingenieurwissenschaften (2000)
Betreuer/-in / Berater/-in
  • Marschnig, Stefan, Betreuer
PublikationsstatusVeröffentlicht - 2016

Schlagwörter

  • Unterbausanierung
  • AHM 800 R
  • Tragschicht
  • Gleislageverhalten
  • Track Deterioration Model
  • track quality prediction
  • Track behavior
  • substructure

ASJC Scopus subject areas

  • !!Engineering(all)

Dies zitieren

Das Gleislageverhalten nach Einbau einer Tragschicht. / Vidovic, Ivan.

2016. 81 S.

Publikation: StudienabschlussarbeitMasterarbeitForschung

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TY - THES

T1 - Das Gleislageverhalten nach Einbau einer Tragschicht

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N2 - In Zeiten von Budgetkürzungen und steigenden Instandhaltungskosten kann die Entscheidung für eine Unterbausanierung nicht nur mehr auf Grundlage von Erfahrungswerten getroffen werden. Seit 1994 ist die AHM die Standardmaschine für Unterbausanierungen in Österreich. Bis zum Jahr 2013 wurden ca. 600 km Strecke saniert. Eine Entscheidungshilfe kann hierbei das Gleislageverhalten nach Einbau einer Tragschicht bei bereits sanierten Abschnitten sein. Die Ergebnisse der gegenständlichen Arbeit zeigen, dass sich das Setzungsverhalten mit Hilfe einer linearen Funktion hinlänglich gut beschreiben lässt. Die eingangs aufgestellte These, dass sich das Setzungsverhalten zumindest in den ersten Jahren nach einem AHM-Einsatz annähernd logarithmisch verhält, konnte verworfen werden. Ferner kann mit Hilfe der Steigungen der Logarithmusfunktion keine explizite Aussage über das Setzungsverhalten getroffen werden. Hingegen lässt sich das Gleislageverhalten anhand der Steigungen einer linearen Funktion sehr genau beurteilen. Die Steigungen folgen nach einem anfänglich steilen Verlauf einem abfallenden Trend und werden, je weiter der AHM-Einsatz zurückliegt, flacher. Das Bestimmtheitsmaß der linearen Funktion erreicht dabei in jedem Fall einen Wert über 0,9. Die Beurteilung der Wirksamkeit von Tragschichten kann jedoch nicht nur auf Grundlage der vorliegenden Ergebnisse erfolgen. Vielmehr kann diese erst nach einer Gegenüberstellung mit Querschnitten ohne Tragschichten vorgenommen werden. Ferner hängt die Entscheidung auch von anderen Einflüssen, wie zum Beispiel der Beschaffenheit des Untergrundes oder der Belastung, ab. Festzuhalten bleibt jedoch, dass sich das Gleis nach einem AHM-Einsatz und steigendem Gleisalter langsamer verschlechtert. Damit werden die Abstände zwischen den Maschineneinsätzen länger und zumindest für diesen Bereich sinken die Instandhaltungskosten.

AB - In Zeiten von Budgetkürzungen und steigenden Instandhaltungskosten kann die Entscheidung für eine Unterbausanierung nicht nur mehr auf Grundlage von Erfahrungswerten getroffen werden. Seit 1994 ist die AHM die Standardmaschine für Unterbausanierungen in Österreich. Bis zum Jahr 2013 wurden ca. 600 km Strecke saniert. Eine Entscheidungshilfe kann hierbei das Gleislageverhalten nach Einbau einer Tragschicht bei bereits sanierten Abschnitten sein. Die Ergebnisse der gegenständlichen Arbeit zeigen, dass sich das Setzungsverhalten mit Hilfe einer linearen Funktion hinlänglich gut beschreiben lässt. Die eingangs aufgestellte These, dass sich das Setzungsverhalten zumindest in den ersten Jahren nach einem AHM-Einsatz annähernd logarithmisch verhält, konnte verworfen werden. Ferner kann mit Hilfe der Steigungen der Logarithmusfunktion keine explizite Aussage über das Setzungsverhalten getroffen werden. Hingegen lässt sich das Gleislageverhalten anhand der Steigungen einer linearen Funktion sehr genau beurteilen. Die Steigungen folgen nach einem anfänglich steilen Verlauf einem abfallenden Trend und werden, je weiter der AHM-Einsatz zurückliegt, flacher. Das Bestimmtheitsmaß der linearen Funktion erreicht dabei in jedem Fall einen Wert über 0,9. Die Beurteilung der Wirksamkeit von Tragschichten kann jedoch nicht nur auf Grundlage der vorliegenden Ergebnisse erfolgen. Vielmehr kann diese erst nach einer Gegenüberstellung mit Querschnitten ohne Tragschichten vorgenommen werden. Ferner hängt die Entscheidung auch von anderen Einflüssen, wie zum Beispiel der Beschaffenheit des Untergrundes oder der Belastung, ab. Festzuhalten bleibt jedoch, dass sich das Gleis nach einem AHM-Einsatz und steigendem Gleisalter langsamer verschlechtert. Damit werden die Abstände zwischen den Maschineneinsätzen länger und zumindest für diesen Bereich sinken die Instandhaltungskosten.

KW - Unterbausanierung

KW - AHM 800 R

KW - Tragschicht

KW - Gleislageverhalten

KW - Track Deterioration Model

KW - track quality prediction

KW - Track behavior

KW - substructure

M3 - Masterarbeit

ER -