Bruchverhalten von Widerstandschweißpunkten von hochfesten Stählen (JOIN4+ 1.2)

Durch die unterschiedlichen Phasenanteile (Ferrit, Martensit, angelassener Martensit, Bainit und Rest-Austenit) die Hochfeste Stähle beinhalten (Dual-, Komplex-Phase, TRIP, martensitische) kann ein großes Eigenschaftsspektrum - insbesondere hohe Crash-Sicherheit - für den Leichtbau in der Automobilindustrie erreicht werden. Die Festigkeitsklassen reichen hierbei von 800 bis 1200 MPa Zugfestigkeit. Das Widerstandspunktschweißen ist nach wie vor das wichtigste Fügeverfahren für den Rohkarrosseriebau. Für das Schweißen dieses Stahlqualitäten müssen jedoch spezielle Randbedingungen eingehalten werden, um die besonderen Eigenschaften dieser Stähle nutzen zu können. Es wird das Bruchverhalten (Ausknöpf-, Scher- und Mischbruch) der Widerstandspunktsschweißungen bei Crash-Belastung analysiert und modelliert (Schädigungsmodell).